I dic jo… que embolicar-se a cops de guant quan estàs pilotant un avió és una cosa que mai hauríem pogut imaginar. Les baralles es donen, malauradament, de manera habitual. Aquest és un costum que costarà perdre per més que invoquem la bondat de l'ésser humà, però que dos pilots s'embranquin mentre l'avió ja és al cel i darrere seu hi ha més d'un centenar de passatgers de la seguretat dels quals són responsables… doncs que volen que els digui… Si més no, lleig si és.
Parlem de la disputa protagonitzada el mes de juny passat entre pilot i copilot d'un Airbus A320, de la companyia Air France que cobria el trajecte de Ginebra a París. Segons ha transcendit, i ha confirmat la companyia aèria francesa, poc després de l'enlairament es va produir una discussió al cockpit entre el responsable últim del vol i el seu acompanyant. Aquesta responsabilitat recau sempre en el pilot que ostenta en un rang més gran dels dos, encara que prèviament i entre ells es pot acordar que les funcions de vol de la nau les exerceixi l'un o l'altre.
Desacord de procediments
L'encarregat de volar l'avió s'anomena Pilot Flying (PF) mentre que el Pilot Monitoring (PM) sol, entre d'altres comeses, encarregar-se de les comunicacions. Les funcions de tots dos estan perfectament delimitades al Manual d'Operacions que posseeix cada aeronau i on s'especifica quines i com han de ser les accions que duguin a terme tots dos, abans, durant i després del vol.
Els pilots van arribar a la mans, pel que sembla a causa de diferències en els procediments de sortida emprats. Es desconeix quin dels dos va prendre la decisió que es va veure qüestionada pel seu company. El cas és que després de l'enlairament van obviar mantenir la màxima atenció que es requereix en aquesta fase del vol i van treure les mans del joystick per estampar-les a les cares respectives.
La companyia no ha donat gaires detalls de com va ser la baralla. Només ha confirmat que es va produir i que ha procedit a la suspensió de tots dos pilots. Tampoc ha especificat, o almenys ho desconeix qui escriu, en quin moment exacte del vol es va produir la baralla. Sí que se sap que va ser després d'enlairar-se, però se suposa que ja hauria assolit una altitud suficient i s'haurien efectuat les revisions requerides davant de embolicar-se.
En cabina estèril
Si no és així la irresponsabilitat, que ja es manifesta es miri per on es miri, seria majúscula ja que en els protocols es coneix la fase de l'inici del vol fins que l'aeronau arriba a l'altitud de 10 mil peus (3.048 metres) am el nom de “cabina estèril”, espai de temps en què els pilots únicament parlen entre ells per revisar els procediments establerts, tenint terminantment prohibida qualsevol altra conversa que no sigui relativa a les seves tasques. Jo ja m'imagino l'escena: un dels dos activa el pilot automàtic, es treu el cinturó de seguretat i es llança a per l'altre. Algunes fonts asseguren que abans de creuar-se cops es van agafar del coll.
El cas és que el rebombori devia ser de tal magnitud que la tripulació de cabina va advertir que alguna cosa anormal estava succeint al cockpit i van entrar per separar-los. Després d'aconseguir-ho, i en previsió que es repetís l'escena, un dels tripulants de cabina va estar a l'interior vigilant els pilots durant tota la travessia. Increïble, però cert. Cal imaginar-se la situació, no només quan es va produir lintercanvi de cops, sinó després. La comunicació entre tots dos pilots és summament necessària, sobretot en les fases de descens, aproximació i aterratge.
Aquesta seria lacció. Com si ho veiés. Cara de poc amics i un diu: “Flaps one”. L'altre igual se'l mira amenaçador i al final es decideix: “Speed checked, flaps one”. Encara sort que en aquestes comunicacions sí que es van posar d'acord. Què em diuen si a la veu de Tren avall s'hagués negat a obeir l'interlocutor. Molt malament, molt malament. No ens hem d'enganxar, i pilotant un avió molt menys. Si us plau.
